Select Language
- Tất cả
- Tiêu đề
- Tất cả
- Tiêu đề
Select Language
Hình thức thanh toán:L/C,T/T,D/P
Incoterm:FOB,CFR,CIF,EXW
Giao thông vận tải:Ocean,Land,Express
Hải cảng:Qingdao,Tianjin,Shanghai
Mẫu số: AH32 DH32
Thương hiệu: Thép GZ
Standard: Gb, Aisi, Astm, Din, Bs
Place Of Origin: China
Species: Steel Plate
Production Process: Hot Rolled
Surface Treatment: Coated
Application: Container Plate, Boiler Plate, Ship Plate
Special Steel: Wear Resistant Steel, High-Strength Steel Plate
Tolerance: ±1%, ±3%
Category: Ship Steel Plate, Steel Plate, Low-Alloy Plate, Boiler Vessel Plate, Hot Rolled Steel Sheet
Processing Service: Bending, Welding, Decoiling, Cutting, Punching
Delivery Time: 14 Days
Business Type: Manufaturer
Thickness: 0.2-20mm
Delivery Time: 7-15 Days
Model Number: AH32 DH32 EH32
MOQ: 1 Ton
Supply Ability: 10000 Ton/Tons per Month
Type: Steel Plate, Ship Steel Plate
Bao bì: Chúng tôi sẽ đóng gói theo yêu cầu vận chuyển
Năng suất: 10000 tons per month
Giao thông vận tải: Ocean,Land,Express
Xuất xứ: Sơn Đông, Trung Quốc
Hỗ trợ về: 10000 Tons per Month
Giấy chứng nhận: ISO 9001
Hải cảng: Qingdao,Tianjin,Shanghai
Hình thức thanh toán: L/C,T/T,D/P
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
Do môi trường làm việc khắc nghiệt của con tàu, vỏ vỏ phải bị ăn mòn hóa học của nước biển, ăn mòn điện hóa và ăn mòn các sinh vật biển và vi sinh vật; Thân tàu phải chịu các tác động của gió và sóng lớn và tải xen kẽ; Hình dạng của con tàu rất phức tạp bởi các phương pháp xử lý, vv thép cho cấu trúc thân tàu được yêu cầu nghiêm ngặt. Trước hết, độ dẻo dai tốt là yêu cầu quan trọng nhất. Ngoài ra, sức mạnh cao, khả năng chống ăn mòn tốt, khả năng hàn, tính chất hình thành và chất lượng bề mặt được yêu cầu.
Thép đóng tàu đóng tàu thép cuộn nóng của chúng tôi được sản xuất theo Hiệp hội Phân loại có liên quan, các ví dụ bao gồm Đăng ký Lloyds và Det Norske Veritas.
Các sản phẩm thép của chúng tôi bao gồm tấm đóng tàu thép, các phần bằng thép được chế tạo và tấm sàn cho sàn. Chúng tôi cũng có thể cung cấp các căn hộ bóng đèn để làm cứng tấm, góc thép kết cấu và các góc đảo ngược.
Các tấm của chúng tôi được cung cấp theo đặc tả ASTM / ASME (ASTM A131 / ASME SA 131) là đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn cho thép kết cấu cho tàu. Chúng tôi cung cấp thép đóng tàu cường độ cao hơn theo tiêu chuẩn. Thép cường độ cao cung cấp lợi thế chi phí đáng kể bằng cách giảm trọng lượng của cấu trúc so với thép được sử dụng.
Các tấm phù hợp để sử dụng trong việc xây dựng các tàu container và vận chuyển hàng hóa lớn cũng như các tuyến vận chuyển thương mại như tàu du lịch sang trọng và phà. Các tùy chọn cung cấp bao gồm các tấm nặng, các tấm được xử lý bề mặt và các phần được chế tạo sẵn. Trong hầu hết các trường hợp, thép cũng có thể được cung cấp dưới dạng cuộn cuộn nóng hoặc cắt thành chiều dài (tấm).
Những vật liệu năng suất cao này thường được sử dụng trong việc xây dựng thân tàu và kiến trúc thượng tầng cho các tàu vận chuyển lớn. Các lớp được sử dụng riêng để sử dụng đóng tàu như được nêu trong tiêu chuẩn.
Phân loại thép đóng tàu
Thép cường độ tiêu chuẩn của Hiệp hội phân loại Trung Quốc được chia thành bốn loại chất lượng: A, B, C và D, cụ thể là CCSA, CCSB, CCSC và CCSD. Thép cấu trúc cường độ cao được quy định bởi Hiệp hội phân loại Trung Quốc là ba lớp sức mạnh và bốn lớp chất lượng.
Các lớp phổ biến là A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40 và EH32/36/40 dao động từ sức mạnh khác nhau. Các tấm thường được sử dụng để sản xuất thân tàu, vách ngăn, sàn trên và nắp nở cho tàu chở dầu, tàu sân bay số lượng lớn, tàu container và tàu sân bay LNG.
Đối với các tấm đóng tàu cường độ cao như tấm thép AH36, DH36, EH36, chúng đã được sử dụng rộng rãi trong các khu vực căng thẳng cao của tàu, so sánh với thép cường độ chung, chúng cung cấp sức mạnh tương tự với độ dày nhỏ hơn.
Tiêu chuẩn Shipbui l Ding từ các quốc gia khác nhau
Các tấm thép đóng tàu được sản xuất theo xã hội phân loại, các quốc gia khác nhau đề cập đến thép ngoài khơi và biển trong xã hội phân loại khác nhau. Chủ yếu như sau:
ABS (Cục Vận chuyển Hoa Kỳ)
BV (Cục Veritas)
CCS (Hiệp hội phân loại Trung Quốc)
DNV (Det Norske Veritas)
GL (Germanischer Lloyd)
Nhân sự (Đăng ký vận chuyển Hellenic)
KR (Đăng ký vận chuyển Hàn Quốc)
LR (Sổ đăng ký vận chuyển của Lloyd)
NK (Nippon Kaiji Kyokai)
Rina (Đăng ký Navale ITALIANO)
RS (Đăng ký vận chuyển Ấn Độ)
Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm
|
Product Name |
Ship Building Steel Plate |
|
Standard |
AISI, ASTM, DIN, JIS, GB, SUS, EN,etc. |
|
Material |
A/B/D/E, A32/D32/E32/F32, A36/D36/E36/F36, A40/D40/E40/F40, A131A/B/D/E/AH32/DH32/EH32, AH36/DH36/EH36, AH40/DH40/EH40, NVA420/D420/E420, NVA460/D460/E460, NVA500/D500/E500, NVA550/D550/E550, NVA, NVD, 16MnL, Q235, Q235B, CCS-A, CCS-B, CCSA, CCSB, CCS, CCSD, CCSE, GL-B, GL-D, GL-E |
|
Length |
1000mm-12000mm or as required |
|
Width |
600mm-3000mm or as required |
|
Thickness |
3mm-300mm or as required |
|
Technique |
Hot rolled |
|
Surface Treatment |
Clean, blasting and painting according to customer requirement |
|
Thickness tolerance |
±0.15mm |
|
Application |
To prevent the hull from being corroded by chemical corrosion, electrochemical corrosion and sea life and microorganisms.It is used in make ship body ,decks etc. |
|
MOQ |
25tons.We also can accept sample order. |
|
Shipment time |
Within 15-20 workdays after receiving deposit or L/C |
|
Export packing |
Waterproof paper, and steel strip packed. Standard Export Seaworthy Package.Suit for all kinds of transport,or as required |
|
Capacity |
250,000 tons/year |
Ứng dụng
Các tấm thép của chúng tôi có khả năng chống mài mòn cao và hiệu suất tác động tốt là tốt, có thể cắt, uốn, hàn, v.v., có thể áp dụng hàn, hàn, kết nối bu lông để kết nối với các cấu trúc khác, chẳng hạn như cảnh quy trình bảo trì sở hữu Các đặc điểm của tiết kiệm thời gian, thuận tiện và được sử dụng rộng rãi trong Peteoleum, ngành công nghiệp hóa chất, container, đóng tàu, than, xi măng, nhà máy điện, khai thác, vật liệu xây dựng, so với các vật liệu khác, có hiệu suất chi phí cao, được ưa chuộng bởi ngày càng nhiều Người mua.
Thành phần hóa học
|
Grade |
C max |
Si max |
Mn |
P max |
S max |
Als min |
|
A |
0.21 |
0.50 |
≥ 2.5C |
0.035 |
0.035 |
- |
|
B |
0.21 |
0.35 |
0.80-1.20 |
0.035 |
0.035 |
- |
|
D |
0.21 |
0.35 |
0.60-1.20 |
0.030 |
0.030 |
0.015 |
|
E |
0.18 |
0.35 |
0.70-1.20 |
0.025 |
0.025 |
0.015 |
|
Grade |
C |
Si |
Mn |
P |
S |
Als |
Ti |
Cu |
Cr |
Ni |
Mo |
Nb |
V |
|
AH32 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
DH32 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
EH32 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
FH32 |
≤0.16 |
0.1~0.5 |
0.9~1.6 |
≤0.025 |
≤0.025 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.80 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
AH36 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
DH36 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
EH36 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
FH36 |
≤0.16 |
0.1~0.5 |
0.9~1.6 |
≤0.025 |
≤0.025 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.80 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
AH40 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
DH40 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
EH40 |
≤0.18 |
≤0.50 |
0.9~1.6 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.40 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
|
FH40 |
≤0.16 |
0.1~0.5 |
0.9~1.6 |
≤0.025 |
≤0.025 |
≥0.015 |
≤0.02 |
≤0.35 |
≤0.20 |
≤0.80 |
≤0.08 |
0.02~0.05 |
0.05~0.10 |
Tính chất cơ học
|
Grade |
Thickness(mm) max |
Yieldpoint(Mpa) min |
Tensile Strength(Mpa) |
Elongation（%）min |
V-impact test |
cold bend test |
|||
|
Temperature（℃） |
Average AKV |
b=2a 180° |
b=5a 120° |
||||||
|
lengthways Min |
crosswise Min |
||||||||
|
A |
50 |
235 |
400~520 |
22 |
— |
— |
— |
— |
d=2a |
|
B |
50 |
235 |
400~520 |
22 |
0 |
27 |
20 |
— |
d=3a |
|
D |
50 |
235 |
400~520 |
22 |
-10 |
27 |
20 |
— |
d=3a |
|
E |
50 |
235 |
400~520 |
22 |
-40 |
27 |
20 |
— |
d=3a |
|
AH32 |
50 |
315 |
440~570 |
22 |
0 |
31 |
22 |
— |
d=3a |
|
DH32 |
50 |
315 |
440~570 |
22 |
-20 |
31 |
22 |
— |
d=3a |
|
EH32 |
50 |
315 |
440~570 |
22 |
-40 |
31 |
22 |
— |
d=3a |
|
FH32 |
50 |
315 |
440~570 |
22 |
-60 |
31 |
22 |
— |
d=3a |
|
AH36 |
50 |
355 |
490~620 |
21 |
0 |
34 |
24 |
— |
d=3a |
|
DH36 |
50 |
355 |
490~620 |
21 |
-20 |
34 |
24 |
— |
d=3a |
|
EH36 |
50 |
355 |
490~620 |
21 |
-40 |
34 |
24 |
— |
d=3a |
|
FH36 |
50 |
355 |
490~620 |
21 |
-60 |
34 |
24 |
— |
d=3a |
|
AH40 |
50 |
390 |
510~660 |
20 |
0 |
41 |
27 |
— |
— |
|
DH40 |
50 |
390 |
510~660 |
20 |
-20 |
41 |
27 |
— |
— |
|
EH40 |
50 |
390 |
510~660 |
20 |
-40 |
41 |
27 |
— |
— |
|
FH40 |
50 |
390 |
510~660 |
20 |
-60 |
41 |
27 |
— |
— |
Sản vật được trưng bày
Chúng tôi có thể tạo ra các kích cỡ, độ dày, chiều rộng và vật liệu khác nhau theo yêu cầu của bạn
Công nghệ xử lý
Lớp A và B
Sức mạnh chung của các tấm thép đóng tàu cấp A và B có thể đáp ứng các yêu cầu của quy trình và tính chất cơ học thông qua lăn thông thường, vì vậy quy trình sản xuất tương đối đơn giản.
Lớp D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)
Sê -ri cấp D và E (không bao gồm AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) Tấm thép đóng tàu đòi hỏi độ bền nhiệt độ thấp tốt và hiệu suất hàn tốt. Tấm thép đóng tàu có độ bền cao sản xuất cần được chuẩn hóa bằng phương tiện cuộn được kiểm soát và xử lý làm mát hoặc xử lý nhiệt với các thiết bị hoàn chỉnh hơn. Đồng thời, độ tinh khiết của thép bên trong của các phôi được cung cấp là cần phải cao, đặc biệt là hàm lượng của S, P, N, 0 và H trong thép nên được kiểm soát nghiêm ngặt.
Các yếu tố hợp kim được thêm vào để cải thiện độ dẻo dai
Để đảm bảo hiệu suất của các tấm tàu cường độ cao, công nghệ hợp kim vi mô được thông qua. Bằng cách thêm NB, V, TI và các yếu tố hợp kim khác vào thép, kết hợp với quy trình lăn được kiểm soát, hạt được tinh chế và độ bền được cải thiện.
Hướng phát triển cho tấm đóng tàu
Sức mạnh cao, đặc điểm kỹ thuật cao, với quy mô và an toàn lớn của tàu, và những thay đổi trong thông số kỹ thuật của lớp phủ, nhu cầu đối với các tấm A thông thường bị giảm dần, và nhu cầu về các tấm cường độ cao đang tăng lên, tập trung trong các con tàu lớn lớn rộng 5m. Tấm, tấm tàu dày đặc biệt dày 200-300mm.
Vào năm 2012, chúng tôi đã trở thành đại lý bán hàng chính cho Tấm Wear của Laiwu Steel Group, Xingcheng Steel Group và Xinyu Steel Group; Sau nhiều năm thương mại quốc tế thép, chúng tôi có được khách hàng và danh tiếng tốt.
Vào năm 2019, để đáp ứng yêu cầu xử lý của nhiều khách hàng hơn, chúng tôi đã thêm ba bộ phận trung tâm gia công mới, đầu tiên là trung tâm gia công laser 5000W, có thể cắt và uốn cong theo kích thước của khách hàng, trung tâm gia công phun cát, trung tâm xử lý sơn, với Các sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ sau bán hàng hàng đầu, chúng tôi đã giành được sự tin tưởng và hỗ trợ khách hàng từ khắp thế giới. Các sản phẩm thép của chúng tôi đã được xuất khẩu sang 80 quốc gia và khu vực: Chile, Peru, Nga, Mông Cổ, Philippines, Ai Cập, Saudiarabia, Ấn Độ, Hoa Kỳ, Canada Úc, v.v.
Kiểm tra trước khi giao hàng
Chúng tôi sẽ kiểm soát chất lượng từ một phần của tấm thép vật liệu, mỗi tấm được sản xuất sẽ có nhãn xác định riêng, chất lượng sẽ kiểm tra thành phần hóa học và tính chất vật lý và sau đó cung cấp chứng chỉ thử nghiệm vật liệu. Kích thước kích thước sẽ được kiểm tra và hiển thị hình ảnh cho khách hàng để đảm bảo tất cả hàng hóa sẽ đáp ứng yêu cầu.
Chấp nhận kiểm tra từ bên thứ ba được chỉ định/thanh toán bởi người mua, chẳng hạn như SGS, BV.
Được công nhận bởi các khách hàng ở Malaysia, Indonesia, Singapore, Philippines, Úc, Peru và Vương quốc Anh. Chúng tôi có chứng chỉ ISO9001/18001, CE.
Contact Now